پره کمپرسور با پره مسیر گاز داغ چه فرقی دارد

اگر داخل کمپرسور یک توربین سنگین راه بروید ردیف‌هایی از ایرفویل نسبتاً کلفت می‌بینید. جنس معمولاً فولاد ضدزنگ استحکام‌بالا، آلیاژ تیتانیوم یا آلیاژ نیکل است؛ برای استحکام و خوردگی انتخاب شده، نه برای گاز هزار درجه. پره بزرگ کمپرسور اغلب از پیش‌فرم فورج ماشین می‌شود تا دانه فلز هم‌جهت ایرفویل بماند. پره کوچک از میله یا بلوک درمی‌آید. پوشش سرامیکی سد حرارتی نمی‌خورند — در کارگاه به آن TBC می‌گویند — چون گاز آنجا آن‌قدر داغ نیست که لازم باشد. چیزی که می‌بینند شن، نمک، آب شستشو و گاهی جسم خارجی است. این عمر با عمر باکت مرحله اول یکی نیست.

این کار وقتی است که قطعه در بخش سرد یا گرم کمپرسور زندگی می‌کند: پره راهنمای ورودی — در کارگاه ایرانی IGV — استاتور متغیر یا ثابت، یا پره روتور. استعلام مفید همان ردیف را نام می‌برد، نه فقط کلمه پره. فلز آلیاژ ماشین‌کاری است. خرابی سایش است، زدگی از جسم خارجی، سایش بعد از استال، یا خوردگی زیر رسوب. خزش در دمای فلز نزدیک هزار درجه داستان این قطعه نیست. کارگاهی که فقط ایرفویل فولاد ضدزنگ می‌تراشد واقعی است. جایگزین بلید ریخته‌گری‌شده در خلأ و پوشش‌خورده مرحله اول توربین نیست.

نمونه الف. ایستگاه SGT-600 روی خط گاز عکسی می‌فرستد با برچسب «پره توربین». ایرفویل کلفت است، پوشش ندارد، و ریشه دم‌چلچله‌ای کمپرسور است، نه فیرتری داخل دیسک داغ. اروتوربین می‌نویسد پره روتور کمپرسور، نه مسیر گاز داغ. اگر نمونه و شماره قطعه سازنده اصلی — در انبار OEM — را بفرستید مهندسی معکوس می‌کنیم. قیمت باکت مرحله اول را روی آن نمی‌گذاریم.

مسیر گاز داغ را در مکاتبات اغلب HGP می‌نویسند: از بعد محفظه احتراق تا نازل مرحله اول، بلید دوار، مراحل بعدی و شراود. بلید مرحله اول معمولاً از سوپرآلیاژ نیکل خانواده IN738 یا GTD111 یا Rene 80 در خلأ ریخته‌گری دقیق می‌شود. بعد ریشه روی دندانه دیسک ماشین می‌خورد. بیشتر ردیف‌ها پوشش فلزی پیوندی مثل MCrAlY می‌گیرند و خیلی‌ها TBC سرامیکی هم می‌خورند. این بلید گاز احتراق، بار گریز از مرکز و اکسید شدن را می‌بیند. وقتی نیروگاه برای اورهال «پره توربین گازی» می‌جوید، معمولاً همین قطعه را می‌خواهد، مگر روی فرم صریح نوشته باشد کمپرسور.

نمونه ب. واحد سیکل ترکیبی روی فریم ۹E مسیر گاز داغ را باز می‌کند. فهرست خرید باکت مرحله اول است، شماره سازنده اصلی از آخرین گزارش اورهال، تعداد یک ردیف کامل، ساعات و استارت همان ماشین، و یک یادداشت: ساخت نو مگر دیواره باقیمانده تعمیر مکتوب را تحمل کند. اروتوربین همان را به‌عنوان HGP قیمت می‌دهد. پره راهنمای ورودی کمپرسور همان واحد خط جدا می‌ماند و گفتگوی کارگاه جدا.

پره کمپرسوری که سنگ خورده زشت به نظر می‌رسد و شاید پرداخت یا تعویض شود. فلز زیرش هنوز آلیاژ ماشین‌کاری است. بلید مسیر گاز داغی که پوشش از دست داده، سوراخ خنک‌کاری‌اش باز شده یا از خزش رشد کرده، پرونده متالورژی است. با همان چشمی که زدگی کمپرسور را می‌بینید نمی‌شود قضاوتش کرد. اندازه‌گیری ابعادی سه‌بعدی را در کارگاه ایرانی CMM می‌گویند و برای این دو خانواده برنامه جدا دارد. هندسه ریشه، استک ایرفویل و تلرانس ضخامت پوشش قابل تعویض نیستند. اگر یک برنامه را برای هر دو بگذارید، بلید در دیسک می‌نشیند و باز هم ساییده می‌شود.

نمونه ج. همان واحد سیکل ترکیبی V94.2 دو عکس در یک ایمیل می‌فرستد. یکی استاتور کمپرسور با زدگی جسم خارجی است؛ دیواره باقیمانده برای پرداخت کافی است. دیگری وین مرحله اول توربین است که TBC رفته و سوراخ خنک‌کاری باز شده. اروتوربین روی وین کمپرسور پرداخت و بازرسی می‌نویسد، روی وین مسیر گاز داغ برداشتن پوشش و پوشش مجدد یا تعویض. یک برنامه CMM برای هر دو استفاده نمی‌شود.

استعلامی که اروتوربین بدون برگرداندن لیست قیمت می‌دهد این شکل است. پلاک: ایستگاه SGT-600، یا سیکل ترکیبی فریم ۹E — همان پلاکی را که دارید بنویسید. بخش: کمپرسور یا توربین. ردیف: پره راهنمای ورودی / استاتور / روتور، یا مرحله اول دوار مسیر گاز داغ. شماره سازنده اصلی از آخرین گزارش اورهال، نه لقب. تعداد: یک نمونه، یا یک ردیف کامل. ساعات و استارت همان ماشین. کار: ساخت نو، تعمیر، یا مهندسی معکوس اگر نمونه کمپرسور می‌فرستید. عکس: ریشه و هر دو روی ایرفویل، نه ایرفویل از ده متری. اگر قطعه کارکرده است، آخرین سابقه پوشش و آخرین بازرسی غیرمخرب — در کارگاه NDT — را ضمیمه کنید.

اروتوربین بلید و وین مسیر گاز داغ می‌سازد و بازرسی می‌کند. پره کمپرسور استعلام جداست مگر نمونه بفرستید و مهندسی معکوس بخواهید. یا می‌گوییم کار در محدوده‌مان است، یا استعلام را هدایت می‌کنیم. قیمت بلید مرحله اول را روی کار کمپرسور نمی‌گذاریم.

فرق بلید و وین · قطعات مسیر گاز داغ بر اساس فریم · ارسال عکس